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Perda de capacidade de transporte marítimo criando prejuízos econômicos às nações... (leia mais)

Atualizado: há 3 dias

A investigação dos economistas de transportes britânicos MDS Transmodal (MDST), encomendada pelo Global Shippers Forum (GSF), descobriu que os portos globais perderam mais de um terço da sua capacidade prevista para enviar containers durante 2021, criando atrasos e perturbações para os carregadores e prejuízos económicos para algumas nações em desenvolvimento mais pequenas.


A capacidade perdida é uma medida do número total de slots de containers que se esperava estarem disponíveis no porto, mas que não se concretizaram porque o porto foi pulado, ou porque todo o serviço foi cortado pela companhia de navegação.


Os portos de Colombo e Piraeus foram especialmente atingidos, com cerca de 40% da capacidade esperada de containers a não chegarem no último trimestre de 2021, em comparação com um nível pré-Covid entre 15-20%. Felixstowe e Jebel Ali também não conseguiram ver cerca de um terço da sua capacidade esperada.


Na Ásia Pacífico, houve níveis semelhantes de perda de capacidade, com Port Klang a sofrer um défice de 40% e Melbourne e Tauranga a sofrer uma quebra de cerca de um terço da capacidade esperada de containers durante a segunda metade de 2021. Em 2019, a média de não comparências nestes portos situava-se entre 10 e 15% da capacidade esperada.


"Olhando para os dados a partir do primeiro trimestre de 2019, observamos que os transportadores têm vindo a reduzir a capacidade programada oferecida a alguns portos, mas também reduziram o nível de capacidade efetivamente oferecida. Estas reduções traduziram-se na deterioração da conectividade, com alguns países a perderem ligações diretas", disse Antonella Teodoro da MDST.


"O colapso dos níveis de serviço disponíveis para os transportadores nos portos afetados, e nas zonas do interior que servem durante o período em causa, é total", declarou uma libertação do GSF.


"As escalas em portos ignorados têm efeitos múltiplos nos carregadores", disse James Hookham, um diretor da GSF. "Eles criam uma pressão local ascendente sobre as taxas de navegação, na medida em que os agentes das companhias marítimas leiloam os slots disponíveis nos navios que fazem escala. Os carregadores também enfrentam sobretaxas inesperadas para o manuseamento e armazenamento de containers atrasados. Mais pernicioso é o efeito mais vasto nas economias nacionais, especialmente as dos países em desenvolvimento que perdem a oportunidade de entregar as suas exportações, e dificultam a recuperação da sua economia dos efeitos de lockdowns e restrições Covid".


Fonte: splash247.com